凌晨五點，茶店的村道上，饒維華開著一輛滿載新鮮蔬菜和菜農(nóng)的七座小客車，在清晨拂曉的微光里，沿著熟悉的“菜農(nóng)專線”，往市區(qū)的方向駛?cè)?mdash;—這一幕，曾在過去的八百多個清晨里日復一日的上演。   

在饒維華的印象里，“菜農(nóng)專線”的開通還要追溯到2023年。“當時疫情剛剛結(jié)束，市里新增了很多農(nóng)貿(mào)市場和集市，周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村民就想著把自家種的多余的菜往城里賣。”新鮮蔬菜是好東西，城里人待見，就是怎么運過去，成了老大難。

曾經(jīng)，茶店街道老屋場村菜農(nóng)張全才沒少為運輸?shù)氖虑榉赋?。頭茬番茄豐收時，他凌晨4點就騎三輪車往市里趕，一路顛簸不說，到市場時近三成番茄被壓爛，“一斤少賣兩毛，一車就虧上百塊”。像他這樣的菜農(nóng)，茶店街道有上百戶，最遠的村離市區(qū)30余公里，過去靠散戶拼車、摩托帶貨，損耗率常超15%。

近郊村鎮(zhèn)蔬菜種植，是村民致富增收的重要途徑，也是城市菜籃子的有力保障。為解決菜農(nóng)搭車至農(nóng)貿(mào)市場時儲運難、耗時長等問題，暢通菜農(nóng)運銷“最后一公里”，萬山廣泛收集民意，在茶店街道開通了首條“菜農(nóng)專線”，行車路線從茶店村（社區(qū)）菜農(nóng)的“菜園子”直通市區(qū)各農(nóng)貿(mào)市場。

車還是那輛熟悉的7座鄉(xiāng)村小客車，饒維華卻搖身一變成了專線司機。

“最開始定的時間是早上6點，跑了幾天發(fā)現(xiàn)不行。”饒維華一邊熟練地轉(zhuǎn)動方向盤，一邊回憶道，“菜農(nóng)們都反映，這個點到市場，好位置早被占完了，新鮮菜也錯過了最佳售賣時段。”經(jīng)過和菜農(nóng)們反復商量，專線最終把發(fā)車時間提前到了凌晨五點。為了能多裝點蔬菜，每天發(fā)車前，饒維華還會將最后一排座椅放倒，鋪上防滑墊，“這樣菜筐放得多，碼得穩(wěn)，顛簸路也不怕倒，搭載人的位置少了，但大不了多跑兩趟嘛，不會耽誤大家賣菜的。”趕集日最忙時，他一早上跑過七八趟，方向盤握得手心冒汗，卻從沒誤過點。

“之前坐車要挑著幾十上百斤的菜走到大路邊去等車，重就不說了，人還多，車一來大家都擠著上，菜葉子蹭掉一地，心疼得不行。”63歲的菜農(nóng)張發(fā)娣拍了拍竹筐里碼得整整齊齊的茄子，臉上堆著笑，“現(xiàn)在有了‘專車’，饒師傅到家里來接我們，最后一排專門放菜，筐子摞得再高也不怕壓著人，更不用擔心菜被踩壞。你看我這茄子，從地里摘下來什么樣，到市場還是什么樣，價錢自然就上去了。”

“占攤位要早，賣好價要鮮！‘菜農(nóng)專線’既要裝得多更要運得快。”說話間，車輛已穩(wěn)穩(wěn)停在金街集市門口，饒維華利落地打開車門，一邊幫身旁的菜農(nóng)提著沉甸甸的菜籃，一邊指引著大家快速下車，“快去吧，今天的菜看著就水靈，準能賣個好價錢！”

菜農(nóng)們肩挑手提，踩著晨光奔向攤位，車廂里還留著泥土與菜葉的清香。儀表盤上的時間指向五點四十五分，饒維華再次啟動車輛，他得折返大仁坡村去接下一批菜農(nóng)，車輪碾過清晨的露水，載著新的期待，又一頭扎進尚未散盡的夜色里。

編輯：徐霜

二審：田政

三審：蒲智

總值班：郝從健